有人用鋰電池的熱失控類推鉛酸蓄電池，認(rèn)為鉛酸蓄電池也會(huì)因熱失控導(dǎo)致電池自身短路爆炸。

鋰電池爆炸是常見(jiàn)的，而鉛酸蓄電池自身爆炸卻只是人為猜測(cè)。火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)都沒(méi)有提取到鉛酸蓄電池爆炸的實(shí)體物證。

 

從鉛酸蓄電池充電熱失控可以看出，充電系統(tǒng)發(fā)生熱失控的后果，只是電池發(fā)熱、外殼鼓脹、大量析氣而已。析出的氣體有爆炸的危險(xiǎn)，電池自身卻不會(huì)發(fā)生爆炸。

 

鉛酸蓄電池大電流放電甚至短路會(huì)導(dǎo)致電池溫度升高、電解液氣化。但不會(huì)發(fā)生電池?zé)崾Э兀膊粫?huì)發(fā)生爆炸。

 

有人說(shuō)鉛酸蓄電池外部電路短路會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部鉛體熔化斷裂產(chǎn)生電火花，引起內(nèi)部殘余氫氣爆炸（以前我也這樣說(shuō)過(guò)）。這種電池內(nèi)部的混合氣體爆炸，只有在鉛體熔化斷電的情況下才能發(fā)生。那么，我們就看看外部短路引起鉛酸蓄電池內(nèi)部鉛體熔化的概率有多大。

 

電池連接線短路有兩種，

一種是電弧性短路，電弧阻抗較高，持續(xù)時(shí)間又短，絕不會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部鉛體熔化。

 

二是金屬性短路（或熔焊性短路），短路電流由線路電阻和電池內(nèi)阻決定。12Ah以下蓄電池的電極引出方式都采用接插件或錫焊連接，這種引出方式相當(dāng)于加了保險(xiǎn)，一旦有超大短路電流發(fā)生，這里必先燒毀或焊錫熔化而斷路，哪里還能等到內(nèi)部鉛體的熔化。20Ah以上蓄電池的電極引出方式采用接線端子，它的電流承載能力大于焊接和接插件。但是，隨著電池容量的增大，內(nèi)部鉛體的體積及電流承載能力也都加大了，短路電流達(dá)到內(nèi)部鉛體熔化之前，接線端子、線鼻子以及電池連接線早已無(wú)法承受而先行斷路了，也不會(huì)危及電池內(nèi)部的鉛體。

 

外電路短路會(huì)使極板間的離子流增大，但是，離子流是相對(duì)均勻的分布在極板有效面積上，不會(huì)出現(xiàn)因嚴(yán)重?zé)崃糠植疾痪l(fā)生極板變形的現(xiàn)象。而且內(nèi)部極板的面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外部短路導(dǎo)線的截面積，它承受瞬間大電流的能力也遠(yuǎn)大于外部短路導(dǎo)線的能力，所以，外部短路大電流可以把短路導(dǎo)線熔化燒斷，而內(nèi)部極板及其鉛體連接件卻能安然無(wú)恙。況且電池內(nèi)部除了正負(fù)兩塊極板以外，中間還隔有一塊飽含電解液的隔板，使得電池極板總成的包絡(luò)體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外電路短路導(dǎo)線的體積，功率密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外電路導(dǎo)線的功率密度。短路電流大到使外電路燒毀的程度時(shí)，極板溫度也許只升高幾十度。持續(xù)的短路可以使電池溫度因熱量積累而升高，但極板各處不會(huì)出現(xiàn)巨大溫差。極板不會(huì)變形短路使電池爆炸。

 

根據(jù)近年來(lái)的統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)自行車起火90%的原因是電線短路引起，主要是較粗的電池連接線短路。去掉鋰電池的火災(zāi)，起碼還有80%是鉛酸蓄電池的電池連接線短路。

 

我們先不去區(qū)分火前與火后短路，也不去管火災(zāi)是否因短路引發(fā)，這近80%的電池連接線短路應(yīng)該是真實(shí)的。卻沒(méi)有一例因電池連接線短路引發(fā)了鉛酸蓄電池爆炸，也證明了鉛酸蓄電池外電路短路不會(huì)引起電池爆炸。